留意公交车是从快客开始的,在之前,对大型车辆毫无兴趣。
上大学的起初,快客是50块钱,而现在已经是70+了,当然,车辆也从当初的桂林大宇换成了现在金华青年,也就是德国尼奥普兰。

在坐大宇车去往宁波的时候,高中同学很是炫耀地说,去杭州的快客是德国尼奥普兰,又高又舒服。在他的潜意识里,杭州的地位就如这种有高又舒服的高档大巴,而宁波与大宇也差不多。

不久之后,去宁波的快客也换成了尼奥普兰。这个车子确实做起来很稳当,而且特别高,在市区的话,视线基本可以落在公交车的顶棚了。

坐了几次之后,我忽然就相当信任甚至喜欢这种憨厚的车子了。

尼奥普兰虽说是德国车,但跟许多的洋牌子一样,是在国内生产的,确切地说是在几乎没有什么工业基础的金华制造的。

但是金华不是第一次生产这种车的,关注这个车子之后,便发现实际上这个车子的现象有意思的很。

据我所知,这种车型曾经在“北方车辆厂”制造过,而且落款为这个厂牌的车子在南方能见到的都已经非常旧了,而且,一般来说保养却很好。后来我查到,原来这种偶尔落款为兵器工业集团的车子是从军工企业出来的。而且现在还在生产,不过厂牌叫做“北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司”。

如果没错的话,这个北方兵器工业集团还生产坦克、越野车等车型,是主力军工企业。

但在浙江的这种尼奥普兰显然更加商品化一些,也确实是金华生产的,这个厂叫做金华青年车辆厂,其老板庞青年应该是台州人,最近还推出了莲花跑车。

为什么金华青年制造这个车子我就不推测了,总之浙江的快客用的尼奥普兰车型基本上都是金华生产的,甚至,现在看到的这类车型已经不太叫尼奥普兰了,改名叫青年汽车,车标也换成了青年的。

短短几年,青年汽车生产的尼奥普兰车型就占据了省内中长程的快客市场,根据我的估计,占有率应该在80%以上,其余的有安凯车型、奔驰车型、铃木车型、现代车型、大宇车型、宇通车型等。

截至到此都是快客车型。后来在杭州发现了青年的公交车系列,惊为天人。

当时杭州开通B1路线,采用的车型清一色的青年汽车,两节车厢,并且采用了与多数公交车不同的避震系统,这种系统的明显感觉就是如果有颠簸,肯定是整个车厢在晃动,而不是抖。后来我看出来了,其避震不是载重车那种钢板式的,而是液压加弹簧,所以都是缓缓地移动,而不是激情地颤抖。本来也是,城市路面一般来说比较平坦,如果是全钢板地盘,还是会震。

尽管车子落款是青年汽车,但谁都知道,这种车型国内是研发不出来的,应该就是德国尼奥普兰授权生产的。

随后我也发现差不多同一时间段上马的杭州公交车也采用了类似的避震系统。车型有青年、宇通、金龙、黄河以及数量比较少的杭州东风。最近又出了号称“混合动力”的金龙。

没有考据,我只是凭直觉认为这一系列的车型应该有相同的模板。

记得在东风车型的挡风玻璃下看到过“日本富士技术转让”之类的小标签。同时,他们采用的几乎是相同的避震系统,底盘也相当地低。而丹东黄河车型与金龙的混合动力车外观几乎难以分辨。另外,这些车型很令人咂舌的一点就是,车上几乎清一色的“日本先锋”车内音响。先锋的东西老贵的,怎么会想到放在公交车上呢,这种毫无技术含量的场所不需要这么贵的洋货吧。

所以,我只是谨慎地怀疑这些车辆实际上都遵照一定的技术标准,然后分别找汽车制造厂生产。

在这些车型中,毫无疑问青年车型是超群绝伦的,外形设计与其他车型差别很大,就像青年快客与其他车型的区别那么明显。我个人认为这个车型可能单价最高,导致采购的相对数量正在下降,除了B1和B2这类大运量的车型上,青年车型孤独求败,这次国庆期间,又有不少新款的青年投入了。

排名其次的是丹东黄海车型。我在网上找这个公司,但是好像没找到,我有些怀疑这个车辆厂是军工性质的。他的车型中规中矩但也很大气。在混合动力的金龙出现之前他是很赞的。

然后是混合动力的金旅。我在车屁股上看到这个车型好像是深圳制造的,但金龙客车是厦门的企业,对于厦门,我的印象不太好,所以要不是他号称混合动力以及长得很像丹东黄海外,我可能毫无兴趣,应该老款的金龙给我的影响很差劲。

再次就是宇通啦,但这也是相对的,如果把这种黄色的车型放到宁波,那就是仅次于青年的极品了(宁波现在在中山路上有双车厢的青年车型,几乎也就只能在这条路上放双车厢车子了)。大红鹰学院开到麦德龙的就是这种车型,还算不错。

老款金龙,很难看。

杭州东风,几乎销声匿迹了。

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ps.这次在宁波还看到了安凯的公交车,但看底盘,档次差了好多。



17 Responses to “关于周围的快客与公交车型”

  1.   XO Says:

    有一次坐VOLVO的大巴,一排才3座,很宽敞很舒服。

  2.   一个点汉化版... Says:

    叫兽对大型客车也很有研究啊…啧啧…

  3.   autu Says:

    我对垃圾桶也有研究的,以及对f类生物。

  4.   mei Says:

    小时候一坐人多的车就晕车,尤其比较高级的大巴。

    现在想来会不会是因为那类大巴都不能开窗,缺氧所致。

  5.   YF.Lou Says:

    话说,我居然比较喜欢坐很颠簸的长江老客车。。。

  6.   smokon Says:

    以前还以为青年是一般般的山寨,没想到还算是比较牛逼的山寨

  7.   ze Says:

    记得小时候杭州的公交车几乎都是流线型的“六和”(或者“六和塔”)牌,标志是一个六和塔的样子。。。
    那个B1的车子记得好像说是德国进口国内组装的样子,杭州第一次引进那样的低底盘的车子应该是城站到三墩的900路,厦门金龙的,高中的时候经常坐那车去学校,车上装的也是pioneer的喇叭。。。

  8.   nbysy Says:

    温州到杭州的快客还像也是这种金华青年客车, 很高。

  9.   spring Says:

    我以为讲快客便利店

  10.   一个点汉化版... Says:

    我从大二开始就不坐火车坐快客之后,无论往返宁衢或者宁杭或者杭衢都是尼奥普兰哎…

    青年不是山寨,是引进产线的,就和上海大众 广州本田之类的一样,每年都要交授权费之类的吧…

  11.   guai Says:

    我喜欢坐火车

  12.   utada2046 Says:

    我不喜欢地盘很低的车
    900路啊快速公交阿。。。很难受,太晕

  13.   小磊 Says:

    教授,下次把你那篇抽水马桶排水技术论文也发出来吧。

    另外,客车用先锋音箱,我觉得类似于一些笔记本用奥特星蓝什么的音箱,以此为噱头。实际上估计就交点钱贴个牌子,好点的,弄点非核心技术。

  14.   autu Says:

    wiki上的资料:
    中国生产的尼奥普兰

    德国的尼奥普兰双层巴士。

    1986年,北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司成立,由北京北方车辆集团有限公司、中国华融资产管理公司、中国北方车辆公司、北方经济发展有限公司等六家公司组成。该公司引进德国尼奥普兰客车技术,推出北方尼奥普兰客车系列。

    1995年,浙江台州商人庞青年、北京北方车辆集团有限公司以及金华经济开发区合资成立金华尼奥普兰车辆有限公司,最初采用北方引进的尼奥普兰技术。但到了1999年,金华尼奥普兰变成独资公司,并且直接跟德国尼奥普兰公司合作。在短短几年内,金华尼奥普兰所推出的青年尼奥普兰车型多达71种,并跻身国家客车企业10强。

  15.   autu Says:

    另外,尼奥普兰的母公司,德国MAN公司确实把他的一些城市公交车技术授权给了丹东黄海公司,也就是杭州大街上看得到的那种绿色车子。

    另外,MAN还将部分技术授权给了厦门金龙,起码在外观上如此。这也就是为了金龙新车型与丹东黄海车型如此相像的缘故。

    国内公交车技术落后欧洲起码在10年以上。

  16.   panda Says:

    @@,完全不懂

  17.   一个点汉化版... Says:

    东西方工业技术水平(泛指)差距大约在20年的样子…- –

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